Истребители — Heinkel Не.100.

  • Истребители
  • Разведчики
  • Бомбардировщики
  • Штурмовики
  • Транспортные
  • УТС
  • Вспомогательные
  • Морские
  • Фотографии самолетов времен Второй Мировой войны
  • Планеры
  • Автожиры
  • Вертолёты
  • Самолёты-снаряды
  • Авиасвязки
  • Карбюраторные
  • Дизельные
  • Турбореактивные
  • Жидкостные
  •  


    Heinkel Не.100.

    Истребители - Heinkel Не.100

    Потерпев неудачу со своим истребителем Не-112, фирма «Хейнкель» в середине 1937 года начала разработку нового истребителя Не-100, который хотя и являлся дальнейшим развитием Не-112, отличался от него упрощенной конструкцией, более ориентированной на серийное производство. Так, например, если у Не-112 было 2885 сборочных единиц, то у Не-100 их насчитывалось только 969. Кроме того, чтобы повысить шансы принятия нового истребителя на вооружение Люфтваффе, на нем планировалось установить мировой рекорд скорости полета.

    При этом кроме аэродинамических проблем фирме необходимо было решить и задачу охлаждения сверхфорсированного двигателя. С этой целью самолет был оборудован пароконденсационной испарительной системой охлаждения, в которой конденсация водяного пара, образующегося при отводе тепла от цилиндров двигателя, происходила внутри двухслойных панелей обшивки крыла и фюзеляжа. Позже, уже в ходе испытаний, для повышения эффективности этой системы охлаждения на самолете был установлен дополнительно выдвижной радиатор.

    Последовательно модифицируя Не-100 для достижения максимальной скорости, фирме «Хейнкель» в конце концов удалось достичь поставленной цели: 3 марта 1939 года на восьмом опытном образце He-100V-8 пилотом Г. Дитерле был поставлен зафиксированный FAI мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов — 746,60 км/час. Двигатель ДВ-601 этого самолета был форсирован с 1175 л. с. на 1600-1800 л. с. Его ресурс равнялся всего 60 минутам.

    Фюзеляж; этого самолета представлял собой цельнометаллический монокок. Кабина пилота была расположена в нем на уровне задней кромки крыла. Фонарь кабины состоял из козырька, сдвижной части над кабиной и остекления за кабиной.

    Крыло имело упрощенное трапециевидное очертание (в отличие от Не-112, у которого крыло в плане представляло собой эллипс). Центральная часть крыла была практически горизонтальной (она имела лишь незначительное отрицательное V), а отъемные части имели большое поперечное V. Крыло было металлическим с гладкой работающей обшивкой. На элеронах имелись триммеры. По задней кромке крыла между элеронами и фюзеляжем располагались щелевые закрылки, состоявшие из четырех секций.

    Хвостовое оперение было однокилевым свободнонесущим. Рули были врезаны в киль и стабилизатор. Руль высоты имел местную осевую компенсацию. На всех рулях имелись триммеры. Стойки шасси убирались в полете по направлению к фюзеляжу. Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж:. Уборка шасси производилась с помощью гидропривода.

    Высокие скоростные характеристики были получены на самолете благодаря применению форсированного двигателя ДВ-601 и весьма эффективной, но сложной и ненадежной системе охлаждения. Размещенные в крыле элементы этой системы резко снижали живучесть самолета в бою — достаточно было одной пулевой пробоины, чтобы охлаждающая жидкость вытекла и вследствие этого двигатель вышел из строя.

    В 1939 году на базе опытных образцов была разработана первая серийная модификация самолета Не-100Д с хвостовым оперением увеличенной площади и вооружением — одной синхронизированной 20-мм пушкой MG-FF и двумя крыльевыми 7,92-мм пулеметами MG-17.

    На вооружение Люфтваффе этот истребитель принят не был. На это решение повлияли низкая надежность системы охлаждения двигателя, недостаточная устойчивость, особенно в продольном отношении и, главное, то, что установленный на Не-100Д двигатель ДВ-601 использовался и на Ме-109, выпускавшемся крупносерийно. Резкое увеличение производства этих двигателей для обеспечения одновременного выпуска обоих истребителей было невозможно.

    Следствием нехватки двигателей было то, что Не-100 строился малыми сериями и в боях почти не участвовал. Однако его активно использовали на другом фронте — пропагандистском. Еще во время первых скоростных полетов самолету присвоили официальное обозначение He-112U с тем, чтобы поднять экспортный потенциал не принятых на вооружение Люфтваффе истребителей Не-112В.

    На несколько самолетов Не-100, обозначенных как Не-113, была нанесена стандартная камуфляжная окраска и обозначение вымышленных истребительных эскадр для того, чтобы у военных специалистов других стран создалось впечатление о наличии у Германии двух типов истребителей — Ме-109 и Не-113.

    Летно-технические характеристики самого Не-100 расхваливались так успешно, что прибывшая в Германию в марте 1940 года для изучения и закупки немецкой авиатехники советская комиссия с участием заместителя наркома авиационной промышленности СССР по опытному самолетостроению и авиаконструктора А. С. Яковлева первым делом закупила сразу шесть самолетов Не-100. Впрочем, летчики-испытатели НИИ ВВС РККА довольно быстро определили, что Не-100 — скорее гоночная машина, чем боевой истребитель.








  • Пулемёты
  • Пушки
  • Бомбы
  • НУРС и НАР
  • Торпеды и мины
  • УРВВ и УРВП
  • Зажигательные средства
  • Авиаконструкторы
  • Оружейники
  • Двигателисты

  • © 2008 Aviacija.dljavseh.ru
    При использовании материалов сайта ссылка на источник обязательна!